變速箱的類型很多，但變速箱在車輛的行駛中主要起的作用都是一樣的，由于構(gòu)造不一樣所以他們有不同的特點(diǎn)，下面我們一起來看一下幾種常見的變速箱的類型、變速箱特點(diǎn)和幾種變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)。
變速箱的作用
1. 它使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的轉(zhuǎn)速只靠內(nèi)然機(jī)的低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的。
2. 變速箱的倒檔使汽車可以倒退行駛。
3. 其空檔使汽車在起動發(fā)動機(jī)、停車和滑行時能長時間將發(fā)動機(jī)與傳動系分離。
一、手動變速箱（MT）
也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。手動擋變速箱器（離合器和換擋桿），最基本也是最有效的換擋方式。
手動變速箱特點(diǎn)：
1、加速、超車時比自動變速車快；
2、省油，目前使用最廣泛的變速器；
3、機(jī)械可靠性高、動力性好，維修保養(yǎng)相對簡便；
4、駕駛時要配合踩離合器、拔換檔桿等操作，容易拖檔、起步熄火。要求駕駛技術(shù)相對高些。
手動變速箱優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，可操縱性高。
手動變速箱缺點(diǎn)：剛?cè)腴T時有難度，操作水平不高時，有頓挫感，市內(nèi)左腳腳太累。
變速箱的類型及特點(diǎn)
二、帶有自動離合器和自動換擋裝置的手動變速箱（AMT）
AMT置于變速箱上的液壓裝置根據(jù)電腦命令或換擋桿的命令操作離合器和撥叉進(jìn)行換擋工作，相當(dāng)于給司機(jī)裝一個機(jī)器左腳和機(jī)器右手。
AMT優(yōu)點(diǎn)：具有手動擋變速箱的傳動效率和自動擋的簡易操作。
AMT缺點(diǎn)：換擋會有很明顯頓挫感。
變速箱的類型及特點(diǎn)
三、自動變速箱(AT)
是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。使用液力耦合器替代傳統(tǒng)接觸式離合器的變速箱，由液壓機(jī)構(gòu)完成換擋動作。
自動變速箱特點(diǎn)：
1、由液力變矩器、行星變速器、液壓操作系統(tǒng)組成；
2、目前國內(nèi)自動變速箱大多數(shù)都是使用AT自動變帶箱；
3、操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞；
4、不需要配合操作離合器，技術(shù)成熟。
5、油耗比手動變速箱增加10%左右，保養(yǎng)費(fèi)用較高。
自動變速箱優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，可以適應(yīng)于大多數(shù)的發(fā)動機(jī)形式（橫置和縱置）和驅(qū)動形式（前驅(qū)，后驅(qū)，4驅(qū)，全時）
自動變速箱缺點(diǎn)：因?yàn)椴捎靡毫︸詈掀�，所以傳動效率極低。
變速箱的類型及特點(diǎn)
手動/自動變速箱由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動檔一樣。
特點(diǎn)：
1、制造技術(shù)難度相對比低，自動換檔；主要用于F1賽車、及中低檔民用汽車上。如博悅、SMART、AMT北斗星、QQ3、AMT炫麗、奔奔MINI、AMT同悅、路寶節(jié)油π、MG3、傳祺、新賽歐、瑞麒X1等。
2、變檔時有頓挫，影響乘坐舒適性。市場上使用比較少。
3、換檔時要松一下油門才能減少頓挫感。
變速箱的類型及特點(diǎn)
五、雙離合變速箱(DSG)也叫直接換擋變速箱
DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現(xiàn)動力中斷的問題。 DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
特點(diǎn)：
1、一般搭配高扭矩發(fā)動機(jī)使用，技術(shù)先進(jìn)；發(fā)展前景可觀；2002年由大眾首先在邁騰上推出。
2、集合了手波的優(yōu)點(diǎn)（省油、加力直接、反應(yīng)靈敏）和自動波的舒適（換檔時基本沒頓挫感）；
3、生產(chǎn)精度要求高，保養(yǎng)要求高。
變速箱的類型及特點(diǎn)
雙離合變速箱擁有兩片傳統(tǒng)的離合器分別控制135R，246擋，可達(dá)到不間斷工作，有點(diǎn)像接力賽跑的接棒過程，接棒的選手先啟動以減少他和遞棒選手的速度差。在一檔換二檔時，連接二檔的離合器與發(fā)動機(jī)的主輸出軸連接后，一檔的離合器才斷開，雖然達(dá)不到CVT的平順性和經(jīng)濟(jì)性，但可以媲美m(xù)t的極高的傳動效率，使dsg達(dá)到了一個更高的平衡點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：傳輸不間斷，經(jīng)濟(jì)性高，舒適性和運(yùn)動型兼?zhèn)渌源蠖嘌b備于高端運(yùn)動型車上
缺點(diǎn)：新技術(shù)，穩(wěn)定性有待考證，造價成本太高，尚無法普及，維修費(fèi)用高。
六、 CVT機(jī)械式無級變速箱
由液壓裝置控制錐形皮帶輪調(diào)整傳動比來達(dá)到換“擋”目的的變速箱，是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動變速箱結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速箱換檔時那種“頓”的感覺。
特點(diǎn)：
1、采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。因此是直線式提速，無頓挫感。乘坐舒適。
2、與發(fā)動機(jī)工況呈最佳匹配，傳動效率及燃油經(jīng)濟(jì)性較高。
3、傳動鋼帶等關(guān)鍵部件目前在國內(nèi)尚無法制造，維修費(fèi)高。
4、由于鋼帶傳動功率有限，絕對不能用CVT車去拖別的車。 目前國內(nèi)采用CVT無級變速箱的汽車主要有：名爵MG3SW1.8L、軒逸、逍客、新天籟、新奇駿、飛度CVT、旗云、奧迪Multitronic、翼神CVT 1.8L等。
優(yōu)點(diǎn)：無縫隙不間斷傳動，很平順的體驗(yàn)，沒有一絲換擋的抖動，自身體積小，很高的經(jīng)濟(jì)性。
缺點(diǎn)：采用皮帶輪與鋼帶傳動打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大馬力的輸出，太過于溫柔，如果沒有電腦保護(hù)著，可能一腳油門，變速箱就廢了。
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